摘要：东新潟机关区的DD53型除雪机车主要用于上越线和信越本线。虽然这款除雪机车具有优异的除雪效率，但除雪作业时抛出的雪经常击坏线路两侧的通信线路和房舍门窗玻璃；为了改善司机在执行除雪作业时的瞭望条件、及时改变抛雪方向以避免损坏沿线构造物，日本国铁对东新潟机关区的两台DD53型柴油机车进行了一些改造，例如。...东新潟机关区的DD53型除雪机车主要用于上越线和信越本线。虽然这款除雪机车具有优异的除雪效率，但除雪作业时抛出的雪经常击坏线路两侧的通信线路和房舍门窗玻璃；为了改善司机在执行除雪作业时的瞭望条件、及时改变抛雪方向以避免损坏沿线构造物，日本国铁对东新潟机关区的两台DD53型柴油机车进行了一些改造，例如。
使用|accessdate=需要含有|url= (帮助) 赵增洲. 青藏高原客车门窗玻璃金晶造. 青岛日报. 2006-06-27. 使用|accessdate=需要含有|url= (帮助) 莫荣利，丁瑋彦，李生新，陈灿辉. 空气弹簧在青藏铁路车辆上的应用与改进. 机车电传动 (南车株洲电力机车研究所有限公司)。
shi yong | a c c e s s d a t e = xu yao han you | u r l = ( bang zhu ) zhao zeng zhou . qing zang gao yuan ke che men chuang bo li jin jing zao . qing dao ri bao . 2 0 0 6 - 0 6 - 2 7 . shi yong | a c c e s s d a t e = xu yao han you | u r l = ( bang zhu ) mo rong li ， ding 瑋 yan ， li sheng xin ， chen can hui . kong qi dan huang zai qing zang tie lu che liang shang de ying yong yu gai jin . ji che dian chuan dong ( nan che zhu zhou dian li ji che yan jiu suo you xian gong si ) 。
国铁分割民营化后，所有列车由东日本旅客铁道继承，並於2003年全数退役。 此列车与当时使用钢制车体及金属弹簧转向架的列车不同，採用铝合金车体及空气弹簧转向架等而令到造价高昂，被人称为「最豪华的通勤列车」。 301系是国铁首款对应地下铁標准的通勤型列车。因为地铁东西线改以较大的。
玻璃一起打开的尾门能方便大型旅行行李或物品进出，有很大的实用性。 大部分的掀背车都会有一个活动式的行李舱搁板（又称为障板）。这块搁板用铰链或弹簧绳与后座椅两侧顶缘相连，遮盖在行李舱上，防止行李垒得过高或在平时作为遮蔽防止宵小覬覦车內行李。如果尾门。
两侧闸瓦同步作用，另外还设置了闸瓦间隙调整器。 转向架采用无摇枕的全旁承支重结构，通过四组旁承弹簧支承车体重量。一系悬挂为轴箱顶端螺旋弹簧，二系悬挂为构架外侧的旁承弹簧，旁承弹簧采用每侧两个并联的螺旋圆弹簧组，并配有垂向油压减震器。牵引力和制动力通过“Z”字形低位斜牵引杆装置来传递。牵引杆和牵引拉杆。
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行李厢（Trunk） 蝴蝶车门 鸥翼车门 铡刀车门 双门对开车门 天窗 (Moon Roof) 遮阳板（Sun visor）、 挡风玻璃 (Windshield)、挡风玻璃清洁液 雨刷 (Windshield wiper) 后视镜 (Rear mirror) 电动后视镜（Power mirrors） 保险桿贴纸（Bumper。
门。楼前的廊厦下设有汽车坡道，有左右两门，汽车可一出一入。楼内一层设有正厅和附厅，设有古典式壁炉，门窗宽大。主楼二层前方中部设有三个连拱廊并以混合式圆柱支撑，前部设有一个阳台。主楼三层楼中部为两间大房子。主楼西侧为宾客楼，内部墙上挂着一幅很大的“猛虎下山图”。另外，宾客楼内还设有带弹簧。
门。前照灯是小田急的通勤列车是第一次采用的HID灯。车头玻璃采用12.3毫米厚度的夹层防碎强化玻璃，玻璃贴了3张膜。防止飞散的硬物砸碎玻璃保护了跟车乘务员及车长。 每节车厢侧面各有有4处车门，车门尺寸为1,850mm，门宽为1,300mm。门中心间隔依据“通勤、近郊型电联车的標准规格指引”采用4。
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弹簧和车体之间的横移装置，使其在通过曲线时可以产生相对于车体中心线一定程度的横向位移。 转向架的固定轴距为2200毫米，采用钢板焊接成箱型结构的“H”字形构架，侧梁中部焊有二系弹簧的支承框架。一系悬挂为轴箱两侧的螺旋弹簧。二系旁承悬挂为构架外侧每侧两个并联的螺旋圆弹簧。
门莒光号不同；本型车施工时是切开旧车车体，並与新造的两端上下台焊接而成，但新造的两端仍採用將雨水导管隱藏在车体之內的样式，其车窗的防水橡胶条样式则是与过去的莒光号客车不相同。车窗部分採用深褐色不易透光的车窗玻璃，有別於以往莒光号客车所用的淡绿色车窗；再来，其上下车的滑轨式自动门上的车窗加高。。
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弹簧组，每组弹簧均由内、外圈弹簧各一个组成。基础制动装置为双侧闸瓦制动，每个轮对左右各设有一个制动缸，并设有制动横梁以保证两侧闸瓦同步作用，另外还设置了闸瓦间隙调整器。 转向架采用带有摇枕机构的全旁承支重结构，车体全部重量通过六个旁承弹簧坐落在三台转向架上。二系旁承弹簧特别采用了空气弹簧。
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弹簧悬挂装置）/206型（四方机车车辆厂研制，侧部中梁下凹的U型构架，带横向拉杆的小摇动台式摇枕弹簧悬挂装置）/209型（浦镇车辆厂在205型转向架基础上研制，H型构架，摇动台式摇枕弹簧悬挂装置）转向架，构造速度120km/h。22型客车采用独立温水取暖装置。22型客车车窗是双扇单层玻璃。
同时前车轴由原来的双缓冲梁+螺旋弹簧改成双叉骨与扭转弹簧设计。 4WD系统採用的卡车控制AWD。 1996年 (97MY)有一部分型号搭载了4,009ccV型6汽缸SOHC引擎。 虽然此车款有引进日本，但1996年(97MY)开始4门车型方向盘变成在右侧。这是在Ford Probe之后北美福特汽车第二台右侧驾驶车款。另外双门。
。建筑立面底层以假石饰面，二层清水红砖墙，四坡红色平瓦屋顶；进户门廊带有小型古典柱式支撑，门厅中央有弧形雕饰。楼层内设置有装修华丽的弹簧地板舞厅。内部装修采用柚木护墙板墙裙，底层走道采用哥特式平顶，彩色镶嵌玻璃。 建筑西面的一部分 建筑东面的一部分 犹太人总会对应的上海优秀历史建筑铭牌及春兰集团的标志。
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更换车头外形，为CBTC设备柜留出空间。 司机室内装进行重新设计，预留了紧急疏散门接口和DCS天线安装接口。 对客室空调冷凝系统进行了改造，并新增司机室空调。 为紧急疏散门增加电加热玻璃，解决了紧急疏散门在雪天运行时的除霜问题。 车门上方加装LED闪灯图，并将车厢内的LED字幕显示从“列车运行前方是××站。
的EH10型电力机车，前窗部分在中央分割为两块玻璃并稍微具有后倾角；车体涂装以天蓝色为主色，配以一圈围绕车体下部的橙黄色带。至1964年，为了满足与DF50型柴油机车重联运用的需要，在排障器上加装了重联用的电气连接器，并于翌年将两端司机室改造为带有贯通门的贯通式结构，以便机车重联时乘务人员通过到另一。
、电气室、机械室，车内设有贯通式双侧内走廊。ED70型电力机车最初采用前端贯通型的结构以便重联运用，到后来为了防止贯通门漏风而取消了端门。在车体两侧的侧墙上，上部设有三扇采光用的玻璃侧窗，而下部设有八个通风百叶窗。 ED70型电力机车是交—直流电传动的整流器式电力机车，由直流串励牵引电动机驱动。机车主电路与ED45。
励磁控制器由CS24A型改为CS24B型。 接触器开关由SR114、SR117型改为SR124、SR125型。 改变了前端贯通门的外形。 取消了前窗玻璃的除霜器，改用带有发热线的玻璃。 取消了车轴测速发电机，改用电枢电流检测空转。 第六次量产车（44～45） 1971年9月制造了第六次量产车，与第五次量产车完全相同。。
车采用SDA-80型转向架，两种转向架都具有重量轻、运行性能好、易于组装和分解等优点。转向架的构架主要采用钢板焊接结构，一系悬挂为橡胶弹簧，二系悬挂为无摇枕空气弹簧，基础制动采用踏面制动。 列车的两端及单元之间设有半自动车钩，半自动车钩上首次采用内置过载保护结构，实现了车钩的整体前置式安装；其余的。
门等，都让该系客车PP自强号客车相当类似；但10500型为復兴号客车所改造而来，部分座椅並非正对车窗，为美中不足之处。 本型车绝大多数车辆仍採用35SPK2200、20200型改造后所装用的TR-52、TR-54型空气弹簧。
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